10.04.2003 09:00:0680% водителей грузовиков страдают болями в пояснице
Около 80% водителей, осуществляющих международные перевозки, страдают болями в пояснице. Сидячая работа и неудобные кресла и спальники делают свое черное дело, пишет "Автобизнес-Weekly". Один день болезни водителя обходится транспортной компании в 563 евро (естественно, по европейским меркам). В среднем водитель работает 17,6 дня в месяц (опять-таки среднеевропейские данные). В итоге транспортная компания теряет 7128 евро в месяц. Невосполнимые потери для любого перевозчика. По мнению врачей, решить данную проблему возможно двумя путями. Наиболее сложный - водитель должен больше двигаться. В рамках транспортного процесса это практически нереально. Не будешь же останавливаться для перекура через каждые 100 км. Так никуда не успеешь. Другой выход - кресла, повторяющие контуры человеческого тела. Ошибка большинства компаний тяжелого автомобилестроения заключается в том, что они гонятся за удобством и большими регулировками сидений водителя и "штурмана", однако практика показывает, что этого недостаточно. На первое место выходит не качество регулировок, а их количество, которое позволяет подогнать сиденье под контур человеческого тела. Первыми с этой непростой задачей справились интерьерщики компании "Даймлер-Крайслер". Сиденье нового "Актроса" получило одобрение немецких ортопедов. Специалисты отметили удобную боковую и поясничную поддержку, а также широкие регулировки подушки и спинки сидений. Регулировка сиденья на пневмоподвеске по высоте может осуществляться в пределах 100 мм. Это позволяет откорректировать высоту посадки и угол наклона шеи. Для лучшего распределения нагрузки на мышцы спины угол наклона спинки сиденья может варьироваться от -6 до +10 градусов.
Около 80% водителей, осуществляющих международные перевозки, страдают болями в пояснице. Сидячая работа и неудобные кресла и спальники делают свое черное дело, пишет "Автобизнес-Weekly". Один день болезни водителя обходится транспортной компании в 563 евро (естественно, по европейским меркам). В среднем водитель работает 17,6 дня в месяц (опять-таки среднеевропейские данные). В итоге транспортная компания теряет 7128 евро в месяц. Невосполнимые потери для любого перевозчика. По мнению врачей, решить данную проблему возможно двумя путями. Наиболее сложный - водитель должен больше двигаться. В рамках транспортного процесса это практически нереально. Не будешь же останавливаться для перекура через каждые 100 км. Так никуда не успеешь. Другой выход - кресла, повторяющие контуры человеческого тела. Ошибка большинства компаний тяжелого автомобилестроения заключается в том, что они гонятся за удобством и большими регулировками сидений водителя и "штурмана", однако практика показывает, что этого недостаточно. На первое место выходит не качество регулировок, а их количество, которое позволяет подогнать сиденье под контур человеческого тела. Первыми с этой непростой задачей справились интерьерщики компании "Даймлер-Крайслер". Сиденье нового "Актроса" получило одобрение немецких ортопедов. Специалисты отметили удобную боковую и поясничную поддержку, а также широкие регулировки подушки и спинки сидений. Регулировка сиденья на пневмоподвеске по высоте может осуществляться в пределах 100 мм. Это позволяет откорректировать высоту посадки и угол наклона шеи. Для лучшего распределения нагрузки на мышцы спины угол наклона спинки сиденья может варьироваться от -6 до +10 градусов.